戴姆勒集团在《报告》中表示，奔驰品牌销量或在今年出现下滑，同时戴姆勒集团也难以达成欧盟对二氧化碳排放的规定。此前，戴姆勒曾发布2019年财报，财报显示2019年全年营收小幅上涨，但利润同比下降64%。显然，戴姆勒集团在今年将面对更加严峻的挑战。
戴姆勒集团本周四宣布，将停止在美国和墨西哥生产梅赛德斯-奔驰轿车，并表示该举措是其精简生产缩减成本计划的一部分。根据戴姆勒公布的信息，多家墨西哥和美国工厂在停止轿车生产后，将专注于利润率更高的SUV车型生产。这一举措与戴姆勒第二季度的财务表现密切相关。
德国汽车行业专家算了一笔账，去年大众集团+宝马集团+戴姆勒集团的销售总额在5300亿欧元左右，其中花在折旧和利息上的成本占到15%，即800亿欧元。工厂停产并且经销店停止销售新车意味着没有了进账，但这些固定成本依然在支出，按照一年220个工作日计算，大众、戴姆勒和宝马每天因疫情亏损6亿欧元。
受到业绩影响，戴姆勒大幅削减了股息，从2018年的每股25欧元股息削减到了0.9欧元，股息支出的成本从2018年的35亿欧元缩至10亿欧元，对投资者们来说这恐怕不是个好消息。
这从侧面说明，汽车企业更加重视质量，在质量上的把控越来越规范越严格。进入2020年，面对疫情的蔓延以及全球供应链的短缺等不确定因素，削减开支、降本增效，以期优化现金流，依然是全球车企面临的最重要的工作之一。
其业务减少和收入利润下降幅度会更大 ，裁员自救也就可以理解了。裁员与业务收缩也很难做出合适的决策。情况更加恶化后就只能调整劳动力数量，因为设备成本已经是沉没成本，对企业盈利影响较小。打折出售设备对盈利改善不大，属于较后的选择。实在不行，企业还可能会破产关门。
在近期盖世汽车主办的2023第四届汽车新供应链大会上，法雷奥中国区采购副总鄢巍也提到，降本增效的思路之一是增加量，“有量以后效率就会改善，但容易回到做双货源、多货源阶段，分散精力。但在一些特殊产品上面可以考虑做一些，帮助供应商和合作伙伴降低成本需要有一定的量的支持。
在朱江明看来，造车是一场长跑，而零跑已经找到了赢得这场超级马拉松的方法，即“通过持续的降本增效、技术创新，练好内功，不断提升经营质量和市场竞争力”。 8 岁的零跑，正向着“成为一个值得尊敬的世界级智能电动车企”的终点狂奔。 【本文来自易车号作者GeekCar极客汽车，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
“降本增效”是一个经济和管理领域的术语，指的是企业通过一系列的管理措施和技术手段，在保障产品或服务质量的前提下，降低生产、运营和管理的成本，同时提高生产效率或经营效益，从而实现企业整体效益的提升。
月20日，据彭博社报道，戴姆勒正在对其财务、生产和开发部门管理层进行精简，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的重复职位。此次重组将使戴姆勒的最高管理层加强对旗下豪华车部门梅赛德斯-奔驰的管控。
1、眼下，汽车及零部件制造商在欧洲的生产因新冠肺炎疫情的爆发而放缓。而沃尔沃、戴姆勒及部分汽车零部件制造商则表示，其在华工厂已重新投入生产。戴姆勒汽车CEO康林松（Ola K？llenius）向媒体表示，该制造商在中国的工厂已重新开工，当地汽车市场的需求正在恢复。
2、年3月，孚能科技通过了戴姆勒集团VDA3过程质量审核，成功进入后者的供应商体系。同年11月，孚能科技与戴姆勒签订了2021-2027年动力电池供货协议，7年合计供应动力电池总规模140GWh，相当于280万辆纯电动车动力电池装机量，订单总额达200亿欧元。2019年夏，奔驰与孚能科技在可持续发展领域达成合作。
3、买车网Buycar从官方获悉，戴姆勒卡车股份公司与北汽福田汽车股份有限公司共同宣布，双方将针对中国高端卡车细分市场，在华生产和分销梅赛德斯-奔驰牵引车；福田戴姆勒将投入逾38亿人民币（超过85亿欧元）进行新工厂收购以及全新设施和产线的建设。
德国当地时间2月20日下午，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团宣布，其正在对财务、生产和开发部门的管理层进行精简，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的职位重复，并加强戴姆勒集团管理层对梅赛德斯-奔驰部门的控制。 “2020年，在全球裁员5万名员工之外，戴姆勒集团还将对旗下1000个管理岗位进行裁撤。
戴姆勒早在去年就宣布，将在2022年底之前，削减超过14亿欧元的人员成本，在全球范围裁员至少1万人，占其全球总员工数量的至少3%，裁员行动在去年11月便已开始。没想到的是，戴姆勒的裁员风会刮到北京奔驰身上—戴姆勒全球最优质资产。
在市场大环境转好的前提下，戴姆勒计划于2025年达到10%的销售利润率，目前的利润率太低了”这是在我们十一长假中，戴姆勒集团在线上投资者及分析师会议上发布的战略目标。